武漢星興達液壓氣動設(shè)備有限公司為您提供型號                      4WRKE16E200L-3X/6EG24K31力士樂比例閥：

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4WRPEH6C4B12L-2X/G24K0/F1M

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4WREE6V08-2X/G24K31/F1V

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4WREE6V082X=G24K31/A1V-956

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4WREE6V1-08-2X/G24K31/F1V

4WREE6V132-2X/G24K31/A1V

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4WREE6V162X/G24K31/F1V

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4WREE6V16-2X=G24K31/A1V-826

4WREE6V162X=G24K31/A1V-956

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4WREE6V322X/G24K31/A1V-280

4WREE6V32-2X/G24K31/A1V-826

4WREE6V322X/G24K31/F1V

4WRPEH6C3B04P-2X/G24K0/A1M-561

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4WRPEH6C4B40L-2X/G24K0/A1M

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4WRPEH6C3B04P-2X/G24K0/A1M

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4WRPEH6C3B24L-2X/G24K0/A1M

4WRPEH6C3B12L-2X/G24K0/A1M

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4WRPEH10C4B50P-2X/G24K0/F1M

4WRPEH6C3B40L-2X/G24K0/A1V

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4WRPEH6C3B02L-2X/G24K0/F1M

4WRPEH6C1B24L-2X/G24K0/F1M

4WRPEH6C3B12P-2X/G24K0/A1M-854

4WRPEH6CB08P-2X/G24K0/A1M

4WRPEH6CB25P-2X/G24K0/A1M-303

4WRPEH6CB25P-2X/G24K0/A1M

4WP-6D60/N4WRZ16W8-150-7X/6EG24N9ETK4/D3V

4WE6J163-6X/EG24N9K4

4WE6H6X/EG24N9K4

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4WE6C6X/EG24N9K4

保證得到最小氣門落座力和最小落座速度．由配氣機構(gòu)的運動規(guī)律可知，氣門潤滑裝置運轉(zhuǎn)過程中，若流量太大則燒機油嚴重，增加排放；若流量太小，氣門與座圈潤滑不足，磨損嚴重．為了實現(xiàn)氣門潤滑裝置的供油量與配氣機構(gòu)的進氣量相匹配，本文將氣門潤滑裝置中的主動齒輪轉(zhuǎn)速與配氣機構(gòu)的凸輪的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)，利用凸輪的轉(zhuǎn)速控制氣門潤滑裝置每分鐘的流量，從而實現(xiàn)在配氣機構(gòu)的氣門與氣門座之間引入適量潤滑油對其接觸表面進行潤滑的目的1)結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1所示，氣門潤滑裝置主要有泵油系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)3部分組成．泵油系統(tǒng)主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動系統(tǒng)主要包括主動齒輪和從動齒輪，調(diào)整系統(tǒng)主要包括調(diào)整軸、頂銷、頂柱和彈簧等．(1)泵油系統(tǒng)泵油系統(tǒng)的主要構(gòu)件為柱塞，本文選用軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)形式．軸向柱塞泵的柱塞與缸體柱塞孔之間為圓柱面配合，加工工藝性好，易于獲得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高壓下工作，容積效率高，流量容易調(diào)節(jié)．在柴油機配氣機構(gòu)中，凸輪軸每轉(zhuǎn)動一周，排氣和進氣門各工作一次．為了保證配氣機構(gòu)的進氣量與氣門潤滑裝置的流量相匹配，必須使氣門潤滑裝置的從動齒輪在凸輪轉(zhuǎn)動一周的過程中也轉(zhuǎn)動一周，同時與從動齒輪做成一體的柱塞走完一個行程，氣門潤滑裝置出油口供油兩次．通過齒輪轉(zhuǎn)角決定柱塞吸油和供油．在泵體上設(shè)置兩個相互連通的出油孔，以滿足兩個出油口同時供油的要求．當柱塞上的通孔與出油孔連通時，兩個出油口同時供油，當柱塞上孔與出油孔斷開時，兩出油口同時關(guān)閉。(2)傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)主要由主動和從動齒輪組成目前，原動機運動形式為轉(zhuǎn)動，如何將原動機的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為柱塞的直線運動，是氣門潤滑裝置設(shè)計的關(guān)鍵．根據(jù)機構(gòu)學相關(guān)原理可知，凸輪機構(gòu)能實現(xiàn)從轉(zhuǎn)動到移動運動規(guī)律的轉(zhuǎn)換．為此，本文將凸輪機構(gòu)與齒輪機構(gòu)相結(jié)合，根據(jù)柱塞泵的特點，將泵油系統(tǒng)的柱塞與傳動系統(tǒng)的從動齒輪做成一體，并將從動齒輪的端面設(shè)計為波形，從動齒輪端面展開圖可知，A、E為行程始點，為行程終點，C為回程始點，D為回程終點，當從動、齒輪轉(zhuǎn)E所對應的中心角時，為一個吸油、供油循環(huán)．當從動齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分與頂銷接觸時，柱塞下行，氣門潤滑裝置供油；反之，當齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分與頂銷接觸時，氣門潤滑裝置進油．通過從動齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實現(xiàn)將齒輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為柱塞有規(guī)律的上下運動，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程．(3)調(diào)整系統(tǒng)由于頂銷與從動齒輪端面存在相對滑動，不可避免地會產(chǎn)生磨損．頂銷磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大?。疄榱吮ＷC氣門潤滑裝置在使用壽命期間內(nèi)的流量精度，在氣門潤滑裝置的結(jié)構(gòu)上增設(shè)調(diào)整系統(tǒng)，如圖1所示．當頂銷磨損量達到一定時，通過手動調(diào)整軸的位置來調(diào)整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿足氣門潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下兩個階段．在進油階段，當從動齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分時，柱塞在彈簧的作用下向上運動，泵油室產(chǎn)生真空度，當柱塞運行到槽與進油孔連通時，泵油室打開，充滿在油泵體油道內(nèi)的機油經(jīng)凹槽進入泵油室，柱塞運動到上止點，進油結(jié)束．當從動齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分時，氣門潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運動，彈簧被壓縮，機油受壓，當泵油壓力大于出油閥彈簧力時，推開出油閥，機油經(jīng)出油閥進入油管，通過潤滑系統(tǒng)進人柴油機配氣機構(gòu)進行潤滑．潤滑裝置處于吸油狀態(tài)，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內(nèi)壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態(tài)．由圖7可知，在齒輪轉(zhuǎn)動過程中，潤滑裝置進行周期性供油，氣門與氣門座除了承受氣門關(guān)閉時的沖擊負荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門進入座圈，并且氣門落座幾乎是在“干"狀態(tài)下完成的，因此很容易引起氣門與氣門座磨損．針對這些問題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門座材料，使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性，彈性裝置的變形響應的氣門潤滑裝置的運動特性、裝機試驗將在后續(xù)工作中完成，筆者將另行撰文進行討論．1)將齒輪端面設(shè)計為波形，有效地將齒輪傳動與凸輪傳動相結(jié)合，從而實現(xiàn)了將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動有效地轉(zhuǎn)化為柱塞的直線運動．2)根據(jù)凸輪運動規(guī)律和柱塞泵的特點，在齒輪端面行程角及回程角處開槽，可以實現(xiàn)氣門潤滑裝置周期性供油，從而可以實現(xiàn)在柴油機氣門與氣門座之間引入潤滑油對接觸表面進行潤滑3)根據(jù)潤滑裝置的基本結(jié)構(gòu)，明確了潤滑裝置的流量計算方法，對其柱塞運動規(guī)律、流量曲線進行了理論分析，結(jié)果表明，設(shè)計的氣門潤滑裝置可以實現(xiàn)對柴油機氣門與氣門座提供小流量、間斷供油。隨著石油裝備的技術(shù)進步，特別是自動控制的實現(xiàn)，使得操作人員在正常生產(chǎn)過程中對生產(chǎn)裝置的操作控制能力被弱化，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)過程中對計量檢測技術(shù)的依賴性進一步加強，對測量與控制設(shè)備的準確性、重復性要求更高，對測量數(shù)據(jù)的要求也更精確，計量檢測技術(shù)將逐漸發(fā)展為企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，展現(xiàn)出新的發(fā)展需求"。計里檢測能力將不斷拓展進人二十一世紀以來，深海、深層、極地等環(huán)境的油氣資源和煤層氣、致密氣、頁巖氣等非常規(guī)油氣資源的勘探開發(fā)逐漸成為石油l..程的主攻方向"與之相適應，鉆采裝備不斷提升作業(yè)能力，

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